Cadillac SRX 3.6 V6 Sport Luxury AWD aut. 3564/258KM

Kontakt

Auto Warszawa
Mail: warszawa@jakumedia.pl

Cadillac SRX 3.6 V6 Sport Luxury AWD aut. 3564/258KM

SRX - następny Cadillac o enigmatycznej nazwie. Jak się rozeznać w tych oznaczeniach, skoro amerykańska marka dopiero debiutuje na naszym rynku? Cóż, trzeba brać na warsztat kolejne modele. Po luksusowym STS-ie przyszła kolej na terenowego SRX-a.

Ameryka jest daleko, dlatego jakoś trudno wyobrazić sobie jaką właściwie pozycję zajmuje Cadillac w samochodowej hierarchii w USA. Na szczęście, wyobraźni przychodzi z pomocą pewien hollywoodzki film. W jednej ze scen sprzedawca sandwiczy przekonuje głównego bohatera: „Kup pan kanapkę! To, co jest w środku to Cadillac wśród kiełbasek!" I ten argument natychmiast skutkuje. Wygląda więc na to, że owa marka to wcielenie najwyższego amerykańskiego luksusu, a SRX to nic innego jak „Cadillac wśród aut terenowych". Tymczasem w pamięci mam jeszcze obraz limuzyn ze sztywnymi mostami napędowymi i silnikami V8 z popychaczami zaworów - ponieważ SRX jest wielki i kanciasty, podejrzewam, że taki opis pasuje też do niego.

Z takimi uprzedzeniami wybieram się na przejażdżkę SRX-em. Uruchamiam silnik, przejeżdżam kilkadziesiąt metrów. Od razu czuć moc 325-konnego silnika o „skromnej" pojemności 4,6 l. Jego brzmienie - chociaż V8 Northstar nie jest ani trochę za głośny - okazuje się wspaniałe, zwłaszcza podczas przyspieszania. Nie sposób zauważyć, kiedy pięciostopniowy automat zmienia przełożenia - tak szybko i spontanicznie się to dzieje. Oczywiście, biegi można wybierać także ręcznie, ale wtedy każdą ich zmianę odczujemy wyraźniej, niż gdy robi to automat.

Po „ręczne sterowanie" trzeba sięgać co najwyżej w terenie. SRX nie ma zresztą reduktora, ale dzięki momentowi obrotowemu o wartości 427 Nm i dzięki jego hydraulicznemu rozdziałowi samochodowi nie brakuje krzepy, nawet podczas powolnej jazdy. SRX ma stały napęd na cztery koła, wzbogacony o samoblokujący mechanizm różnicowy na tylnej osi oraz o elektroniczny układ Stabilitrak, zapewniający stabilność auta przy ruszaniu z miejsca i w czasie jazdy.

Układ jezdny Cadillaca SRX kryje w sobie pewne niespodzianki. Zarówno z przodu, jak i z ty- łu samochód ma niezależne zawieszenie kół połączone z nadwoziem ramami pomocniczymi - wszystko dlatego, że nasza terenówka wykorzystuje płytę podłogową „Sigma", stosowaną także w limuzynach CTS i STS. Na próżno więc szukać w SRX-ie ramy podwozia - nadwozie jest samonośne i sztywne, wykazuje się dużą odpornością na obciążenia skrętne.

Układ kierowniczy trochę bardziej przypomina to, co jest typowe dla terenówek. Trzeba się sporo nakręcić kierownicą, która nie całkiem wraca do po- łożenia centralnego. Jak na taki rodzaj samochodu, SRX zaskakująco dobrze trzyma się obranego kierunku jazdy na wprost, nie miota się na pasie ruchu wte i wewte, a stabilność utrzymuje także podczas szybkiej jazdy. Dzięki wspomaganiu kierownicy manewrowanie potężnym Cadillakiem nie jest ciężką pracą fizyczną, ale 13 metrów, jakich potrzebuje ten samochód by zawrócić, nie czyni z niego mistrza ekwilibrystyki parkingowej. Prawdą jest też, że aby znaleźć spokojną przystań, zawsze potrzebne mu są dwa miejsca na parkingu. Czujnik sygnalizuje kres wolnego pola do manewrów, każąc rozbłysnąć diodom LED umieszczonym w podsufitce i uruchamiając sygnał dźwiękowy - to bardzo pożyteczne urządzenie.

Choć amerykańskie SUV-y generalnie nie słyną z dobrych hamulców, to jednak drogę hamowania SRX-a można określić jako niezłą, ale trzeba dodać, że efektywność hamulców maleje wraz ze wzrostem ich obciążenia i temperatury. Podczas gwałtownego hamowania pedał okazuje się miękki, zwłaszcza gdy porównać jego zachowanie z tym, do jakiego przyzwyczaili nas niemieccy konkurenci (Mercedes ML, BMW X5). Nie znaczy to jednak, że działanie hamulców jest przez to opóźnione. Dosyć niecodzienne jest ponadto resorowanie SRX-a. W amortyzatorach wykorzystano system Magnetic Ride Control, co oznacza, że lepkość cieczy znajdującej się w jednorurowych amortyzatorach zmienia się na skutek działania pola magnetycznego. Te zmiany następują w ciągu tysięcznej części sekundy w każdym z czterech amortyzatorów osobno, zależnie od tego czy auto hamuje, czy skręca i w zależności od rodzaju nawierzchni po jakiej się porusza. Dzięki temu resorowanie SRX-a jest bardzo komfortowe, a wychylenia nadwozia, biorąc pod uwagę wielkość samochodu, niezbyt duże.

Kierowcę Cadillaca może to i owo zaskoczyć. Na przykład ustawiłem sobie wygodnie fotel i pedały (jedno i drugie porusza się bowiem elektrycznie w przód i w tył), po czym okazało się, że kąt pochylenia kierownicy można ustawić tylko w jednej z trzech pozycji. Ale ogólnie rzecz biorąc SRX lubi rozpieszczać podróżnych - wielki szklany dach, klimatyzacja, w bagażniku elektrycznie rozkładający się trzeci rząd siedzeń, powstający samoczynnie jak za dotknięciem różdżki (tak naprawdę rolę czarodziejskiej pałeczki spełnia pilot, w którym trzykrotnie trzeba przycisnąć guzik - pewnie projektant był przesądny). Sprzęt hi- -fi wysokiej klasy (sprzęt audio BOSE 8 głośników, zmieniarka na 6 CD, nawigacja DVD) wymaga dopłaty 13 755 zł, z tyłu prosi się o uruchomienie odtwarzacz DVD z wielkim ekranem (obraz trochę „skakał" na nierównej drodze) - bardzo przydatny, gdy amerykański ojciec rodziny pokonując z jednostajną prędkością niezmierzone przestrzenie zechce dostarczyć dziatwie rozrywki. Na środkowej konsoli filuternie mruga danymi ekran dotykowy, pokazując nie tylko zużycie paliwa, ale także informujący kiedy należy wymienić olej. Jednak nie ma nic za darmo, połączenie prędkości z masą i wielkimi rozmiarami musi mieć swoją cenę, tę którą płacimy przy tankowaniu. Ale kto czerpie z życia wielką łyżką i kupuje sobie za prawie 280 000 zł egzotycznego Cadillaca, ten pogodzi się z tym, że SRX też czerpie wielką łychą - tyle że benzynę.

Oferta specjalna:

Toyota Land Cruiser
Cena: 160 000 zł

Infiniti FX 35
Cena: 95 000 zł

Aston Martin DB9 Volante
Cena: 1 500 zł

BMW X6
Cena: 317 000 zł

Toyota Land Cruiser
Cena: 325 000 zł

O Firmie	FINANSOWANIE	Zobacz koniecznie
- O firmie - Oferta	- formy finansowania - Leasing - Kredyt - Ubezpieczenia Komunikacyjne	- ODLICZENIE 22% VAT - Zasady korygowania VAT w/g ETS - Wzór Lisaka - auta z KRATKĄ - 100% odliczenie VAT - warunki - LUKA VAT na AUTA Z KRATKĄ